مؤلف:ويلا شانغ willa@gloryoptic.com
تحلق طائرتك بدون طيار على ارتفاع 50 مترًا فوق منطقة قتال تكتيكية. فجأة، هبت عاصفة من الرياح (القوة 6، سرعتها 13.8 م/ث تقريبًا). تهتز الطائرة بدون طيار بعنف، ويشدد الحبل، وفي لحظة، تصبح المهمة بأكملها في خطر شديد-إنها حقًا مسألة حياة أو موت.
إذا كانت قوة شد كابل الألياف الضوئية غير كافية، فإنك تواجه خطر فقدان الإشارة أو تلف البيانات أو ما هو أسوأ من ذلك-التعطل.
توفر الألياف الضوئية بدون طيار FPV حلاً نهائيًا: قوة شد لا تقل عن 55 نيوتن. هذا ليس مفهومًا مختبريًا؛ إنها ميزة أمان-حقيقية-مثبتة وجاهزة للاستخدام في العالم.
ماذا يعني بالضبط 55 نيوتن؟ - القدرة على البقاء في البيئات الديناميكية
في ظل ظروف المختبر الثابتة، تحتاج كابلات الألياف الضوئية فقط إلى تحمل وزنها (حوالي 200-300 جرام لكل كيلومتر). ومع ذلك، أثناء الطيران الفعلي، تتعرض الكابلات لأحمال مركبة ديناميكية:
سحب الرياح وصدمة القصور الذاتي:يمكن لكابل بقطر 9 مم أن يتحمل عدة نيوتن من القوة الجانبية في رياح بقوة 6. بالاشتراك مع المناورات المفاجئة للطائرة بدون طيار، يمكن أن تكون قوة الشد اللحظية أعلى بـ 5-10 مرات من الحمل الثابت.
الانحناء والالتواء:أثناء المنعطفات والمناورات، ينحني الكابل بشكل متكرر عند نقطة الخروج. يؤدي التعب المادي إلى خفض عتبة الكسر تدريجيًا.
درجات الحرارة القصوى:تتصلب المواد البلاستيكية في البرد الشديد وتلين في الحرارة الشديدة. تتطلب معايير المستوى العسكري- أداءً مستقرًا عبر نطاق التشغيل بالكامل.
يأخذ تصنيف 55N في الاعتبار كل هذه الحقائق القاسية بشكل كامل. وهذا يعني أن الطائرة بدون طيار يمكنها إمالة جسم الطائرة بشكل كبير، والتنقل في المياه المضطربة، والتحليق فوق التضاريس المعقدة-دون كسر الكابل. تظل إشارات الفيديو والتحكم في الوقت الفعلي- موثوقة باستمرار.
مفارقة الوزن الخفيف مقابل القوة: كيف تحقق مركبات PP+ABS كليهما
الحكمة التقليدية هي أن القوة تساوي الوزن. تكسر الألياف الضوئية بدون طيار FPV هذه الأسطورة من خلال الهندسة المركبة PP+ABS المبتكرة:
تخفيض الوزن بنسبة 40%:بالمقارنة مع البلاستيك الهندسي القياسي، فإن البكرة المركبة تقلل الكثافة بشكل كبير مع الحفاظ على الصلابة. طائرتك بدون طيار بالكاد تشعر بوجودها.
55N قوة الشد العالية:إن البنية المقواة بالألياف-وعملية الخلط على المستوى-الجزيئي تمنحها معامل شد من الدرجة العسكرية-ومقاومة للصدمات. "الضوء" لم يعد يعني "هش".
يُترجم هذا التخفيض في الوزن مباشرةً إلى زيادة بنسبة 27% في حمولة الطائرة بدون طيار. وهذا يعني أنها يمكن أن تحمل أجهزة استشعار إضافية، أو بطاريات ذات سعة أكبر لمدة طيران إضافية تبلغ 15 دقيقة، أو غيرها من المعدات-المحددة للمهمة. بالنسبة للطائرات بدون طيار الصغيرة- التي يبلغ وزن إقلاعها أقل من 2 كجم، فإن تقليل الوزن بنسبة 40% غالبًا ما يجعل تكامل الألياف الضوئية ممكنًا.
تصميم فائق النحافة مقاس 9 مم-: التكامل السلس في مقصورة الحمولة الصافية المصغرة
"لقد أردنا حقًا استخدام الألياف الضوئية، ولكن البكرات كانت كبيرة جدًا-وأثرت على الديناميكا الهوائية لدينا."
لقد سمعنا هذه الشكوى من عدد لا يحصى من الشركات المصنعة للطائرات بدون طيار. البكرة الرفيعة للغاية -بسمك 9 مم هي الحل. يمكن دمج كابل الألياف الضوئية الملفوف بدقة، وهو أكثر سمكًا قليلاً من العملة المعدنية، بسهولة داخل جسم الطائرة أو تركيبه على نقاط تثبيت خارجية مع سحب لا يُذكر.
إلى جانب آلية النشر والاسترداد القابلة لإعادة الاستخدام، لم تعد الطائرة بدون طيار مقتصرة على مهام الطيران- الفردية. بعد الطيران، يتم استرداد الكابل، وإعادة لفه، ويكون جاهزًا للطيران مرة أخرى. يؤدي هذا إلى تغيير كبير في الطريقة التي يتم بها إجراء التدريبات التدريبية والمراقبة لمدة-الطويلة وعمليات الطيران المتعددة-.
